Verteller: in 1972, de Hawker Siddeley Trident is
De trots van de Britse luchtvaart.
Draaien.
David Learmount: The Trident was helemaal een
Brits gebouwd vliegtuig.
En de vervoer omhoog.
Colin Wright: It was het equivalent
van het hebben van een sportwagen.
Verteller: wanneer Bea Flight 548--
Kijk naar de snelheid.
VERTELLER: -Vallers van de Sky Emogers na het opstijgen.
Het bloedbad schokt de natie.
Frances Castledine: It was zo tragisch dat daar
was niemand die het heeft overleefd.
David LearMount: Het was de ergste
luchtvaartgeval dat Groot -Brittannië had ooit meegemaakt.
Dames en heren, wij beginnen onze aanpak.
We hebben beide motoren verloren.
- Leg het masker over je neus. - noodafkomst.
Mayday, Mayday.
Brace voor impact!
Ik denk dat ik er een ben kwijtgeraakt.
Onderzoek begon op de tragedie.
Hij gaat crashen!
Verteller: Londen Heathrow Airport,
Beeline 548 aanvragen van start.
Verteller: de bemanning van Britten European Airways Flight 548
is voltooid Voorbereidingen voor een middag
vlucht naar Brussel.
Ziet eruit als de Het weer gaat
Om ons vandaag een hobbelige rit te geven.
Beine 548 gewist voor start.
Verteller: kapitein Stanley Key was
verondersteld te hebben Vandaag vrij, maar was
op het laatste moment ingeschakeld.
Key is een voormalige Royal Air Force piloot en een van de luchtvaartmaatschappijen
de meeste gekwalificeerde kapiteins.
Starter Master.
Op.
Kapitein Key was op de Vliegtuigen voor een lange tijd.
Dus hij is erg ervaren.
En als je het had verwacht om met hem te vliegen,
je verwachtte te vliegen naar het boek en om te doen
Het is nauwkeurig zonder ruzie.
Verteller: Veel van de 112 passagiers
zijn zakenreizigers profiteren van Bea's
Snelle service aan Brussel.
De jet-powered Drident kan maken
De reis in slechts 45 minuten.
Colin Wright: The Trident was echt
concurrentie om de propeller en het turboprop -vliegtuig,
die veel langzamer waren.
Dus je had nu een vliegtuigen die snel was,
het vloog boven het weer, en het was de tijd halverwege
tot Europees Bestemmingen, dat is
een enorme economie voordeel voor de luchtvaartmaatschappij.
Verteller: het duurt drie Piloten om het vliegtuig te vliegen.
Hangt neer.
Verteller: Jeremy Keighley is de co-piloot.
Flappen 20.
Simon Ticehurst zal helpen Controleer de instrumenten.
Motor één start.
Colin Wright: Het was een immens populair
vliegtuig omdat het was het equivalent
van het hebben van een sportwagen.
Het had geweldige prestaties.
Het had zeer krachtige controles, die allemaal hydraulisch waren.
Het was een genot om te vliegen Toen je er eenmaal aan gewend was geraakt.
Verteller: de vlucht van vandaag is Gaan met een trage start.
De luchtvaartmaatschappij heeft verteld De bemanning om op te wachten
Enkele last minute passagiers.
Nog een cockpitbemanning Heeft een ritje naar Brussel nodig.
Ga zitten, kapitein.
Colin Wright: It was meer dan 30 jaar
verschil tussen Captain Key en de twee
Andere leden van zijn bemanning.
En dit produceert de Natuurlijke verschillen
je hebt tussen een generatie.
De een betreft de ander als oud en benauwd, en dan
iemand die de jongeren als zijnde
jong en onverantwoordelijk.
Dit produceerde een generatiekloof.
Beeline 548 Klaar voor het opstijgen.
Verkeerscontroller: Belijn 548 duidelijk voor het opstijgen.
548.
Verteller: de kapitein roept op voor startkracht.
Maximale stuwkracht.
Verteller: de Trident krijgt zijn naam
van zijn drie achterste gemonteerde Rolls-Royce-motoren.
Tweede officier Ticehurst bewaakt de snelheid van het vliegtuig.
100 knopen.
Verteller: Ze kunnen het niet Til op tot ze bereiken
Rotatiesnelheid, 139 knopen.
Stopwatch op.
Verteller: Ondertussen, Keighley houdt de tijd nauwlettend in de gaten.
Het maakt deel uit van een speciale procedure
Ontworpen om vliegtuigen te minimaliseren geluid over bevolkte gebieden.
Het is heel luidruchtig motor met een bijzonder
Nasty Crackle To It.
Dus het zou ruisvernietiging zijn een probleem waar het overal vloog.
Draaien.
Verteller: Zodra ze dat hebben gedaan voldoende hoogte gekregen,
Ze zullen moeten smoren iets terug om te verminderen
het geluid van de motoren.
Ze moeten Pas de kracht aan, d.w.z.
verminder het net wanneer het zou zijn Wees echt best leuk om te houden
de volledige kracht op, maar Ze moeten het verminderen
Om ruisvernieuwingsredenen.
Verteller: ambtenaren van de Airport meet het lawaai
Niveau na 90 seconden.
Als de piloten het fout hebben, Het gaat op hun record.
De druk op jou is om het snel te doen
en om het nauwkeurig te doen.
Onderstel omhoog.
60 seconden.
Verteller: als het vliegtuig klimmen, passagiers
worden opgeschrikt door turbulentie.
Het was een vlagende dag.
En vlagende dagen geven Je bent een hobbelige rit.
Links, op weg naar 145.
Regel 145.
Verteller: de Het vliegplan van het vliegtuig
roept om een ​​bocht naar links Net na het opstijgen, nemen
het ten oosten van de stad van vlekken ervoor
vliegt door naar Brussel.
Beeline 548 klimmen zoals opgeruimd.
Verkeerscontroller: 548 Airborne op 09.
Goededag.
Roger.
Verteller: Keighley bereidt zich voor Om de motoren terug te gaan.
Als hij het ook doet Binnenkort zal het vliegtuig niet
voldoende kracht hebben om te klimmen.
Jeremy Keighley: 75 seconden.
Verteller: hij zal het gewoon hebben 5 seconden om het goed te krijgen.
Er is een vertraging in de tijd dat de motoren
Neem daarop te reageren.
En afkomstig dat je kunt Verminder de kracht eigenlijk
door meer dan je bedoelde.
En het zou duren een tijdje om eigenlijk te zijn
Laat de motoren zich vestigen.
85 seconden.
90 seconden.
Verteller: Keighley vermindert macht net op tijd.
Passeer 1500 voet.
Verteller: de Procedure gaat goed.
Verkeerscontroller: 548 Geklommen naar vluchtniveau 60.
Squawk 6615.
Verteller: de toren wist hen tot een grotere hoogte.
Maximaal 60.
Verteller: Dan--
Wat was dat?
Verteller: -Het vliegtuig begint de hoogte te verliezen.
Kijk naar de snelheid!
Colin Wright: de luchtsnelheid vrij snel gevallen.
Het was in een zeer Hoog afkomstpercentage.
Het waren gewoon passagiers in hun eigen vliegtuig.
Verteller: Het vliegtuig is gecrasht in een leeg veld slechts werven
van de stad Staines.
Ik was thuis mijn baby van 12 weken,
En ik hoorde een heel luide dreun.
Verteller: Lokale bewoner Frances Castledine
verlaat haar baby zoon met een buurman
en snelt naar de crashsite.
Als het weg was Nog eens 50 meter,
het zou het centrum zijn geraakt van vlekken met de winkels
en de huizen daar.
Verteller: Frances is een verpleegster.
Ze onmiddellijk begint te zoeken
Het wrak voor overlevenden.
Ik was heel veel bang dat er was
wordt een brand Omdat de damp
was erg zwaar in de lucht.
En ik moest eigenlijk beslissen of ik terug zou gaan
thuis van mijn baby of dat ik was
ga verder en helpen.
Maar ik had veel gehad van intensieve training
bij het ongeval en Afdeling spoedeisende hulp,
En dat voelde ik echt Ik moest er zijn.
VERTELLER: Bijna Iedereen is dood,
Maar Frances is in staat Om een ​​overlevende te helpen.
Kun je me horen?
Frances Castledine: Ik heb mijn best gedaan.
Ik deed wat ik kon.
Kun je me horen?
Ik manipuleerde zijn benen en Zet ze in wat wrak
Splints met wat verband.
Het komt wel goed.
Hoi!
Hulp is onderweg.
Verteller: The Man's Verwondingen zijn te ernstig.
Ondanks haar snel Reactie, hij sterft.
Frances Castledine: het gewoon was zo tragisch dat daar
was niemand die het heeft overleefd.
Verteller: Alle 118 mensen aan boord Bea Flight 548 worden gedood
David LearMount: dit Ongeval was behoorlijk gruwelijk
Omdat het het ergste was luchtvaartgeval dat Groot -Brittannië
Had ooit ervaren en bea werd in die dagen gerekend
om het soort luchtvaartmaatschappij te zijn Dat had gewoon geen crashes.
En deze keer deden ze dat.
Verslaggever: vlucht be 548 en Route naar Belgische crashes
in een veld niet Verre van Heathrow
en slechts een paar voet van Huizen in de hoofdweg.
Verteller: Nieuws dat een Het vliegtuig is neergestort en nauw
Miste de stad Staines is binnenkort het topverhaal
in het hele land.
Binnen een uur, het nieuws bereikt Chris Pollard,
Een nieuwe onderzoeker met De ongelukken van Groot -Brittannië
Onderzoekstak.
Chris Pollard: op dat moment dat ik op de site aankwam,
de reddingspoging was enorm begonnen
En de site was erg, Zeer actief met mensen.
Verteller: onderzoekers zijn Geslagen door iets ongewoons.
Bij de meeste ongevallen, momentum Draagt ​​het wrak naar voren
nadat het de grond raakt.
De crash bij Staines is anders.
Chris Pollard: de Staart was niet verplaatst
heel ver van waar het had sloeg aanvankelijk de grond.
En de rest van het vliegtuig Waarschijnlijk niet vooruit gegaan
meer dan ongeveer 50 meter, wat Voor zo'n zwaar vliegtuig
is heel, heel weinig afstand.
VERTELLER: Dichtbij, kracht Lijnen vertellen een deel van het verhaal.
Chris Pollard: de oudere onderzoekers, zij
wijzen op de hoogspanningsleidingen, die
het was overgegaan heel, heel kort
voor het eerste impactpunt.
Peter Coombs: Als je liep Rond de achterkant van de overblijfselen
van de staarteenheid zou je kunnen Kijk achteruit en omhoog,
En er waren overhead Hoge spanningskabels.
Dit vertelde je echt dat de Vliegtuigen moeten zijn gekomen
naar beneden op een zeer Steile hoek in volgorde
niet om zich te bemoeien met de kabels.
Verteller: The Uncadaged draden en compacte crashzone
Vertel onderzoekers dat de Het vliegtuig viel op de grond
plotseling en steil.
Dat is een zeker teken dat Het vliegtuig liep vast.
David LearMount: Een vliegtuig kraampjes
Als het ook vliegt langzaam te genereren
voldoende wind over de vleugels om het te geven.
Wanneer dat vliegtuig raak de grond,
het was eigenlijk een beetje neus omhoog.
Het viel erdoorheen De hemel zo.
Al het soort Basiseffectborden
Waren dat de Vliegtuigen waren vastgelopen.
De eerste vraag is, waarom?
Verteller: een vliegtuig kan vastlopen om veel verschillende redenen
van motorstoring om fout te pilootfout.
Pollard bestudeert het wrak in Zoek naar de specifieke reden
voor de kraam.
Elk stuk puin is een potentiële aanwijzing.
Chris Pollard: je mag kom iets tegen
welke ... wat onverwacht is.
Op dat moment heb je om het uit te leggen.
Het kan bewijzen Wees een rode haring.
Het kan blijken te zijn iets cruciaals.
Hoe je de berging doet eigenlijk heel veel
beïnvloedt hoe gemakkelijk je maak dingen voor jezelf.
Wacht even, wil je?
Je kunt van zorgeloze berging Maak dingen ongelooflijk
moeilijk voor jezelf.
Verteller: Er is Nog een uitdaging.
In 1972, vliegtuigen in het Verenigd Koninkrijk
zijn niet verplicht om te dragen Cockpit -stemrecorders.
Graham Braithwaite: De moderne onderzoeker
wordt zo enorm geholpen veel ongevalsituaties
waar een cockpit stemrecorder is aanwezig omdat het echt
helpt je wel Begrijp wat was
doorgaan in het vliegdek.
Ik denk dat we het vergeten Hoe moeilijk dit
moet zijn geweest om te onderzoeken.
VERTELLER: Onderzoekers zullen alleen
de informatie van de Trident's vluchtrecorders.
Het zal tijd kosten om te herstellen en die gegevens verwerken.
De rest van de puin is zorgvuldig
gelabeld en verzonden naar AAIB Hoofdkantoor in Farnborough.
Dit alles moet worden Terug naar de hangar.
Verteller: daar de Het vliegtuig wordt teruggezet
Samen als een puzzel Puzzel, een proces
Dat kan maanden duren.
Peter Coombs: volgende Een dit soort impact,
Alles is uitgebreid verwoest en door elkaar gekoppeld,
en de meeste componenten op het vliegtuig,
vooral de elektronische componenten, allemaal
Lijken erg op elkaar.
Verteller: het team Heeft geen tijd te verliezen.
Als er een probleem is met de drietand,
Onderzoekers moeten dat doen weet zo snel mogelijk.
Er is enorme druk voor Zoek de oorzaak van de crash.
David LearMount: Jij moeten herkennen
dat de drietand een was volledig door Britten gebouwd
en Brits-ommotor vliegtuig.
Daarom voor Britse industrie,
het was erg belangrijk dat als er
was er iets mis met de drietand,
het moet worden gevonden uit en gecorrigeerd.
Graham Braithwaite: Het is meestal
Een zeer complexe foto Nauwkeurig getrokken
gedurende maanden, soms jaren.
En dus de druk Om het antwoord te vinden
kan behoorlijk belangrijk zijn.
Verteller: het weer zou kunnen zorg voor een vroege voorsprong.
Colin Wright: Er was verkouden vooraan op ongeveer 30 mijl afstand.
En op de luchthaven op de tijd, er was een lage wolk
op ongeveer 1.000 voet ...
En de vervoer omhoog.
Colin Wright: -En daar was matige turbulentie,
die zouden variëren liever als rijden
Een auto over een ruwe weg.
Verteller: Bij slecht weer, Stormwolken creëren soms
Krachtige kolommen van lucht die kan
een vliegtuig op de grond dwingen.
Peter Coombs: Extreme windschuif of iets van
Dat soort kan leiden tot een kraam.
Verteller: Vliegtuigen zijn vooral Kwetsbaar tijdens het opstijgen.
Ze zijn zo dicht bij de grond dat piloten weinig tijd hebben
om te herstellen van het probleem.
David Learmount: The Aircraft was net weggegaan
En het was nog steeds vrij laag.
Als zo'n kraam had gebeurde bij meerdere duizenden
van de voeten zou er zijn genoeg tijd geweest
om te herkennen wat Het probleem was
En om er iets aan te doen.
Verteller: onderzoekers moet precies hoe ernstig
de weersomstandigheden waren in Heathrow
Toen de Trident vertrok.
De AAIB ontvangt gedetailleerd meteorologische rapporten
Vanaf de dag van de crash.
Ze onthullen dat de turbulentie eenvoudigweg
was niet sterk genoeg om Sla een vliegtuig uit de lucht.
Peter Coombs: daar was geen windschaar.
Er was niets Overmatig in het weer.
En zeker, het zou moeten zijn
heel extreem van bijdragen aan een kraam
in die fase in de vlucht.
Verteller: Ondertussen, onderzoekers
richten hun aandacht op de voorlopige informatie
gevangen genomen op de Trident's Black Box.
Peter Coombs: het bedrag van opname op de Trident
was de beste Bedrag van een vliegtuig
Ik was me op dat moment bewust.
Het was heel veel state of the art.
Verteller: ze richten zich op de motor Gegevens, op zoek naar een teken
dat de motoren vlamden uit of verloren macht.
Een plotseling verlies van stuwkracht zou kunnen Leg uit waarom het vliegtuig
vastgelopen, maar de gegevens toont de motoren
werkten perfect.
De drietand was geklommen met voldoende stuwkracht
om een ​​veilige snelheid te behouden.
Peter Coombs: met met betrekking tot de motoren,
We waren behoorlijk tevreden dat er geen bewijs was
van een grof verlies van stuwkracht.
Verteller: Motorfout deed Haal vlucht 548 niet neer.
David Learmount: The Stall gebeurde heel plotseling
Tijdens een normale klim.
De snelheid, hoewel het een was beetje lager dan het zou moeten
Het was dat niet Maar dramatisch, echter,
lager dan het had moeten zijn.
Het zou niet moeten hebben leidde tot een kraam.
Verteller: op het hoofdkantoor van AAIB, ingenieurs stuk samen
Het wrak van vlucht 548.
Chris Pollard: wanneer je doet een wederopbouw
voor onderzoek, de beste techniek
is om te proberen het wrak te leggen Uit- in planvorm
zodat je in wezen weet automatisch als u bent
Op zoek naar ... een bepaald beetje,
Je weet waar je voor moet gaan.
Verteller: door testen De opnieuw samengestelde systemen,
Onderzoekers zouden moeten zijn in staat om te zien of er is
een gebroken deel of defect mechanisme dat
had de kraam kunnen veroorzaken.
Peter Coombs: door het reconstrueren van het vliegtuig,
het is mogelijk om Vluchtbesturing ontwarren
kabels en hydraulisch pijpen en identificeren
of er fouten zijn Dat ging vooraf aan de impact.
Verteller: Ze binnenkort Let op een probleem.
Dat kan niet kloppen.
Verteller: een hendel is ingesteld naar een onverwachte positie.
Het wordt gebruikt om te werken cruciale liftapparaten
op de vleugel bekend als hangende.
Het was te zien dat de hendelhendel
was in de ingetrokken positie.
VERTELLER: DROOPS ZIJN aerodynamische oppervlakken
dat kan worden uitgebreid de voorkant van de vleugel.
Ze verhogen de lift Tijdens het opstijgen
om het vliegtuig te helpen klimmen.
Het voorste gedeelte van de Wing was hydraulisch aangedreven
en zou leunen en ga naar voren
om een ​​extra te geven kromming van de vleugel.
En op lagere snelheid, dat zou je extra lift geven.
VERTELLER: GROEFTEN MOETEN alleen worden ingetrokken
Zodra het vliegtuig voldoende snelheid heeft Om lift zonder hen te behouden.
Als een van de piloten trok in de hangen te vroeg,
het zou onmiddellijk de Vlak in een gevaarlijke kraam.
The Discovery Baffles onderzoekers.
Peter Coombs: Hoe op De aarde heeft iemand gedaan
slagen erin om de hangen in te trekken hendel en niemand merkte het op
Dat dat was gebeurd?
En het heeft niet gemaakt heel logisch.
Verteller: Er is Geen manier om alleen te vertellen
Door naar de hendelhendel te kijken of de bemanning het heeft verplaatst
voor de crash of Als het werd verdrongen
van plaats door de crash zelf.
Het kan zelfs zijn verplaatst Tijdens hersteloperaties.
Wacht even, wil je?
We hadden het geheel- de hangen Systeem aangelegd op tafels
voor de vleugel.
Verteller: om te bepalen hoe de All-belangrijke hendel was als laatste
verplaatst, Pollard moet Zorgvuldig onderzoeken
de kabels die erop zijn verbonden.
De hendel hendel bediende een kabelsysteem dat naar beneden ging
naar de aandrijfmotor en geselecteerd een positie, die de drive
Motor zou naartoe rijden.
Ingetrokken.
David Learmount: Ze bepaald door een onderzoek
van het wrak dat de hangen was teruggetrokken bij impact.
Verteller: er is geen twijfel, iemand in de cockpit
verplaatst de hendel.
Het is een verontrustende ontdekking.
Peter Coombs: als het bewustzijn ontwikkelt zich dat er was geweest
Onjuiste bewerking van de hendelhendel,
de onvermijdelijke vraag is ontstaan, Nou, wie had het geëxploiteerd?
Verteller: de dodelijkste luchtvaart
ongeval ooit voorkomen op Britse bodem
werd veroorzaakt door pilootfout.
Dit roept dringende vragen op over het mentale en fysieke
Staat van de bemanning.
David Learmount: Autopsies zijn Altijd gedaan op cockpitbemanningen
Als ze dat niet doen overleef een ongeluk.
Een heel eenvoudig ding is Ze willen het weten
of er was eventuele alcohol of drugs
in het bloed van de piloten.
Verteller: terwijl pathologen Zoek naar een fysieke oorzaak ...
Zet het personeel op Records, wil je?
Verteller: -Investigators Richt hun aandacht
over de geschiedenis van de piloot.
Graham Braithwaite: de Technisch onderzoek
bij Staines moest regeren Out technische oorzaken
van het ongeval.
En toen het had Dat gedaan, het is echt
nodig om te kijken naar de uitvoering van de bemanning,
Waarom deden ze wat ze deden? of waarom hebben ze niet gedaan
Misschien hebben ze het op de dag gedaan?
Dus--
Verteller: ze bestuderen de De vorige vluchten van de kapitein.
Hij heeft een onberispelijk reputatie.
Graham Braithwaite: Captain Key was een zeer
Ervaren Trident Pilot.
Hij had meer dan 4000 uur, en Hij was een ervaren kapitein
ook.
VERTROWER: HET starts van Heathrow
zijn bijna altijd onberispelijk.
Onderstel omhoog.
Verteller: Maar op de Dag van de crash,
Hij doet dingen anders.
Laat me die luchtsnelheden zien Vanaf de dag van de crash.
Bedankt.
Beeline 548 Klimmen wordt opgeruimd.
Verkeerscontroller: 548 Airborne op 09.
Goededag.
Roger.
Verteller: Terwijl hij vloog uit Heathrow,
Key was vliegen met de Trident een beetje langzamer dan normaal.
David LearMount: Bij deze gelegenheid,
van vrijwel onmiddellijk Na het opstijgen
tot het ongeval had zelf plaatsgevonden,
Er was een opmerkelijke ongelijkheid tussen de snelheid die hij
had moeten richten bij en de snelheden die hij
realiseerde eigenlijk.
Verteller: het is een intrigerende aanwijzing.
Dit is niet de manier waarop Captain Key meestal stijgt na het opstijgen.
Colin Wright: The Prestaties op lage snelheid
was behoorlijk kritisch.
Het vliegtuig vertrouwt op zijn snelheid om lift te bieden.
Dat betekent vooral dicht bij de grond,
het moet worden gevlogen heel nauwkeurig.
Zet de foto van de sleutel op.
David Learmount: Key's Normale prestaties kwamen op
volgens normale normen, Maar dit op de dag
was ver onder de standaard.
Dus ze zochten naar redenen Waarom dit zo kan zijn.
Nu de dienbladtafel van het wrak.
Verteller: een stuk van wrakpunten
naar een mogelijke verklaring.
In het soort van ingenieursgebied,
Er was een kleine tafel.
En op die tafel, daar was wat graffiti gekrabbeld
wat er een paar liever gaf Facetious opmerkingen,
Uiteraard van een piloot die had gedaan in die positie zitten.
Bloedige dwazen.
Colin Wright: It zei, sleutel moet gaan,
en dan een paar andere afwijkende Reacties ook toegevoegd.
Zou je kunnen overhandigen mij de foto?
Bedankt.
Verteller: een opmerking die ik heb gevonden In de cockpit hints
dat de bemanning dat niet was konden opschieten.
Misschien een giftig sfeer in de cockpit
maakte het moeilijk voor de piloten om hun werk te doen.
Licht op.
Graham Braithwaite: Onderzoekers kijken
voor elke vorm van aanwijzing die je vertelt
over misschien de sfeer Binnen de luchtvaartmaatschappij
of binnen de bemanning op de dag.
Zou je dit kunnen overbrengen handschriftanalyse voor
Ik, alsjeblieft?
Graham Braithwaite: Was Het is bijzonder gespannen?
Was het bijzonder agressief?
En dit zijn kleine factoren die
zou daar een idee aan kunnen geven.
Verteller: als handschrift Analyse kan identificeren wie
schreef de notitie, onderzoekers kan een stap dichterbij zijn
Om te begrijpen wat echt gebeurde in de cockpit van Bea
Vlucht 548.
Onderzoekers interviewen andere Bea Pilots om er alles uit te vinden
Ze kunnen over kapitein Stanley Key en zijn bemanning.
Ik hoor dat je iemand bent We moeten praten.
Ja, ik moet het vertellen Jij wat is er gebeurd.
Verteller: piloten bij Britse Europese luchtwegen
staan ​​op het punt van een staking.
Captain Key wordt gezien door velen als een bedrijfsman.
Colin Wright: Er was een werk-naar-rule gaande.
De meeste co-pilots, die Opgenomen mij, werken om te regeren,
en hij keurde grondig af hiervan als niet zijn
een professionele manier om zich te gedragen.
Ik leidde een campagne ertegen.
Verteller: Volgens aan getuigen,
Dingen kwamen naar een Hoofd 90 minuten
voor de vlucht naar Brussel.
Ik zou zeggen dat het maar een paar was van uren voor de vlucht
toen het allemaal gebeurde.
Kapitein Key, mogen de strijd Begin en ga de weg.
Wat zei je?
Ik ... ik bedoelde gewoon dat ...
Dat weet je tijdens de Oorlog vlogen we in echte gevechten?
Captain Key was Heel, heel boos.
Hij voelde zich dit erg gepassioneerd Strike mag niet doorgaan.
Zich gedragen als een egoïstisch, verwende, onrijpe huilbaby's
veel maken belachelijke eisen.
Kijk hier, gewoon omdat Je lot vloog in de oorlog ...
En wat betreft uw weigering om--
Getuigen die beschrijven De uitbarsting van kapitein Key
bij deze andere piloot beschreven Het is precies precies dat.
Het was echt uitbarsting, een tirade.
Jij ondankbare klootzak!
Als je vliegt Dat vliegtuig voor geld,
Dan ben je in de verkeerd beroep.
Ik denk dat we beter zijn Ga akkoord om het oneens te zijn.
Stelletje dwazen.
Verteller: het argument is Zo ernstig die onderzoekers
Overweeg een ongewoon Theorie, dat de kapitein
agitatie bemoeide zich met Zijn vermogen om het vliegtuig te vliegen.
Bloedige dwazen.
Verkeerscontroller: 548 Klim naar vluchtniveau 60.
Squawk 6615.
Verteller: afgeleid en boos ...
Maximaal 60.
Verteller: -Hij zou kunnen hebben de hangen getrokken
omgaan zonder na te denken.
De meerdere waarschuwingen zouden dat doen hebben toegevoegd aan zijn verwarring.
Als je gaat van wat is Blijkbaar een normale vlucht
in iets dat is serieus gevaarlijk,
het zal produceren een schokreactie.
En dat betekent uw vermogen om duidelijk te denken
en om beslissend te handelen is erg moeilijk.
Als we dat hebben geciteerd omhoog, laat me ernaar luisteren,
Wilt u alstublieft?
Bedankt.
Verteller: hoewel de Trident is niet uitgerust met een cockpit
spraakrecorder--
Stanley Key (op spreker): Beine 548 klaar voor het opstijgen.
Verteller: -De kapitein Gesprekken met lucht
verkeersregeling wordt vastgelegd.
Verkeerscontroller: beeline 548 duidelijk voor het opstijgen, 28 Juist.
Stanley Key (op spreker): 548.
Graham Braithwaite: The Human Performance -onderzoeker
probeert het te begrijpen Een eenvoudig ding, wat
ging door De geest van de bemanning
op het moment van het ongeval?
Waarom is wat er gebeurde? gevoel voor hen op dat moment?
Stanley Key (op Spreker): Beine 548
klimmen zoals opgeruimd.
Verkeerscontroller: 548 Airborne op 09.
Goededag.
Stanley Key (op Spreker): Roger.
Verteller: Ze onmiddellijk Let op iets ongewoons.
Kapitein lijkt vreselijk stil.
Verkeerscontroller: 548 Klim naar vluchtniveau 60.
Squawk 6615.
Stanley Key (op Spreker): tot 60.
Verteller: de Kapitein's zeldzaam
Radio -oproepen zijn zo Kort ze niet
voldoen zelfs aan de luchtvaartnormen.
Colin Wright: voor een juiste Reactie, als u wordt gegeven
een goedkeuring, dat moet je Herhaal het terug met een cursus
op van het vliegtuig.
Dat ontbrak allemaal.
Verteller: onvoldoende Reacties zijn uit karakter
voor deze strikte kapitein.
David LearMount: met Achteraf gezien, jij en ik
kan een oordeel maken De manier waarop Captain Key voelde
In die tijd voelde hij dat hij was onder stress of erg druk
of zich erg moeten concentreren moeilijk of misschien al die.
Verteller: het gesprek met de controller
biedt geen hint over waarom De kapitein is gestrest.
Onderzoekers zijn over met nog een andere vraag.
Wat ging er Op in die cockpit?
Graham Braithwaite: Stress neemt vele vormen aan.
Het kan fysiek zijn stress, of het
kan misschien angst zijn veroorzaakt door, nou ja,
In dit geval een argument.
Al die dingen zullen zullen Voeg werklast toe aan onze hersenen
en verminder ons vermogen om met dingen om te gaan.
Verteller: resultaten van de Handschriftanalyse is binnen.
Dit zijn vergelijkbare C's op de brac en op de licentie.
Verteller: ontdekken wie schreef de notitie in de cockpit
kan de pauze zijn Onderzoekers hebben nodig.
Experts vinden dat het handschrift
monster is vergelijkbaar met De co-piloten, maar het is
Geen match.
David Learmount: Ze identificeer nooit positief
het handschrift en de graffiti
als zeker een van de Piloten die in die bemanning zaten.
Verteller: het is Nog een doodlopende weg.
Onderzoekers zijn niet dichterbij Om te begrijpen waarom Bea
Vlucht 548 eindigde in tragedie.
Oké, zou je kunnen laten zien mij enkele van de schakelaars
Op de Trident hier?
Verteller: wanhopig naar leads, Ze reizen naar de vlucht van Bea
Simulator buiten Londen.
Het team hoort over een zeurend probleem voor piloten
van het Trident -vlak.
Het handvat vroeger Trek de hangen in
is bijna dezelfde vorm als de Eén gebruikt om de flappen aan te passen.
Ik kan zien waarom je verwarren ze.
Colin Wright: Je moet verdragen In gedachten dat het wordt verplaatst
door de palm van de hand en Het is niet gemakkelijk om er een te identificeren
van een ander.
Beeline 548 klimmen zoals opgeruimd.
Verteller: het is de co-piloot Wie moet er ophalen
de flappen na het opstijgen.
Verkeerscontroller: 548 Airborne op 09.
Goededag.
Roger.
VERTELLER: Maar de derde Piloot helpt soms.
85 seconden.
Verteller: het geluid verminderingsprocedure
toegevoegd aan de druk.
Als de flappen waren al omhoog, het
zou maar al te gemakkelijk zijn Trek in plaats daarvan de hangen in.
David Learmount: Er waren omstandigheden waaronder het
zou mogelijk zijn, vrij gemakkelijk,
Om de hangen in te trekken vroeg, en dat
kan catastrofaal zijn.
Verteller: als hun Theorie heeft gelijk,
Onderzoekers moeten in staat zijn om andere gevallen te vinden waar
Piloten maakten dezelfde fout.
Het team beoordeelt de Vluchtrecords van bijna
100 andere Trident -vluchten.
Het is niet alleen deze bemanning.
Verteller: ze vinden er twee in de buurt Ongevallen waar piloten werden getrokken
In de hangende hangen per ongeluk.
Het begint plotseling te kijken zoals het argument van de kapitein
In de bemanning had niets te maken met het ongeval.
Slecht ontwerp kan Wees de echte oorzaak.
Dan komt het nieuws dat Zet onderzoekers
op een geheel nieuw pad.
David LearMount: In Captain Key's
routine medisch examens daarvoor,
Er werd niets gerekend Er mis zijn met zijn gezondheid.
Het was pas na het ongeval Toen een autopsie werd gedragen
Uit dat het werd gevonden die hij eigenlijk had
Enkele ernstige coronaire problemen.
Peter Coombs: daar Was medisch bewijs
laten zien dat de kapitein leed aan een hartaandoening.
Het leek te zijn de ontbrekende link.
Verteller: Hoewel de Het hartprobleem van de kapitein deed
niet opdagen in de zijne Regelmatige medische examens,
Hij had een dodelijke hartaandoening.
Nu, zoals je kunt zien ...
David Learmount: Key had, zonder het zelfs maar te weten,
een verstopping van de kransslagaders.
Dit op zijn beurt veroorzaakt de hartaanval.
Wat zei je?
Realiseer je je dat tijdens de Oorlog vlogen we in echte gevechten?
Zich gedragen als sommigen verwend, Crybaby--
Verteller: Pathologen geloven Die kapitein Key heeft geleden
hartfalen ooit Binnen een venster van 2 uur
voor de crash.
Totaal onprofessioneel.
Verteller: het kan zijn geweest veroorzaakt door een plotselinge stijging
in bloeddruk.
Jij ondankbare klootzak!
Graham Braithwaite: Kapitein Key misschien niet
hebben symptomen gehad van een hartaandoening voor
naar het ongeval, maar volgen misschien een stressvolle gebeurtenis
Na het argument, het lijkt te zijn begonnen
om een ​​effect op hem te hebben.
Bloody Fools!
Verteller: de theorie zou kunnen Help de kapitein uit te leggen
ongewone radioproepen.
Verkeerscontroller: Belijn 548 duidelijk voor het opstijgen.
Stanley Key (op spreker): 548.
Verkeerscontroller: 548 Klim naar vluchtniveau 60.
Squawk 6615.
Maximaal 60.
Verteller: als kapitein Sleutel was voldoende pijn,
Hij zou de zijne hebben gehouden Antwoorden zo kort mogelijk.
Zijn ongemak zou zelfs kunnen Leg uit waarom de hangen
Hendel werd te snel getrokken.
Peter Coombs: zijn niveau van Pijn zou zijn toegenomen
de periode tot een punt waar Hij zou gedeeltelijk zijn geworden
of volledig arbeidsongeschikt.
Graham Braithwaite: Alles van wat
kan als een brandend maagzuur voelen of indigestie
door naar een gewelddadige Pijn dicht bij de dood.
Als je dat vliegt vliegtuig voor het geld,
Dan ben je in de verkeerd beroep.
Verteller: Eindelijk, onderzoekers
een mogelijke verklaring hebben voor wat er is gebeurd
in de cockpit van vlucht 548.
Stelletje dwazen.
David Learmount: Als zijn bloed De druk was bijzonder hoog
omdat hij geagiteerd was, het kan zijn redenering beïnvloeden,
Omdat als je de zuurstof hebt niveau in je hersenen verminderd,
Zelfs enigszins beïnvloedt het uw alertheid en uw vermogen
om te redeneren.
En de onderzoekers van het ongeval dacht dat dat goed mogelijk is
zijn in dit geval zo geweest.
Juist, dus we moeten kammen door alle informatie.
Verteller: Er is nog steeds een zeurende vraag.
Er waren andere Gekwalificeerde piloten
in de cockpit die dag.
Waarom deed een van hen dat niet? Iets om het vliegtuig te redden?
De tweede kapitein zittend achterin
was te ver van de controles om te helpen,
Maar de twee co-piloten zouden kunnen hebben gereageerd op de crisis.
David LearMount: Geen van beide kapitein sleutel
noch de andere piloten realiseerden zich dat het de intrekking was
van de hangen die had de kraam veroorzaakt
Omdat niemand probeerde Om het weer neer te zetten.
Als ze het hadden gedaan, zouden ze dat kunnen hebben het vliegtuig verwijderd.
Jeremy Keighley.
Verteller: Crew Records bieden een mogelijke verklaring.
22.
Verteller: vanwege de arbeidsconflicten bij de luchtvaartmaatschappij--
Leeftijd 22.
Verteller: -Pilot Training was verstoord.
Beide co-piloten op de vlucht 548 waren erg onervaren.
Wat was dat?
Graham Braithwaite: In de rechterstoel,
Zijn eerste officier had minder dan 30 uur ervaring
op de Trident.
Colin Wright: Er is Uiteraard een mening
dat deze piloten waren te jong,
Ze hadden meer ervaring nodig.
VERTELLER: De junior piloten mogen zijn afgeleid door te hebben
Een gast in de cockpit of ze kunnen hebben
Gewoon niet bekend wat te doen.
Onderzoekers geloof dat er nog is
Nog een stuk naar de puzzel.
Het komt allemaal terug naar dat argument.
Verwende huilbaby's maken Veel belachelijke eisen.
Kijk hier, gewoon omdat Je lot vloog de oorlog ...
En wat betreft uw weigering Vervul al uw taken ...
Verteller: onderzoekers Leer dat een uur
en een half voor het opstijgen co-pilot Jeremy Keighley
Getuige van de uitbarsting van Key.
Als je vliegt Dat vliegtuig voor geld,
Je bent in het verkeerde beroep.
Verteller: ze vermoeden Het maakte een grote impact
op de jonge piloot.
Colin Wright: getuige zijn geweest Een uitbarsting zo,
men kan dat alleen maar vermoeden Als u nieuw bent in de vloot,
je kent de Kapitein, jij bent
Zelf onvoorwaardelijk zelf.
Misschien ben je nerveus Uw eigen prestaties.
Dit is niet waarschijnlijk om het te verbeteren.
En ik zou verwachten dat het zou doen zijn behoorlijk intimiderend geweest.
Verteller: geschud door het humeur van zijn kapitein ...
Stelletje dwazen!
Verteller: --keighley misschien zijn geweest
Meer kans om fouten te maken en minder waarschijnlijk om te corrigeren
de fouten van zijn kapitein.
David LearMount: Het zou zeker
versterken het concept dat De kapitein was autoritair
en niet iemand die jij moet licht uitdagen,
vooral op die dag.
Verteller: Er is Nog een ander mysterie.
Onderzoekers weten het dat de trident
is uitgerust met een veiligheidssysteem
Bekend als een stickshaker.
Als het vliegtuig Speed ​​daalt te laag,
de besturingskolom begint te schudden,
De bemanning een dramatisch geven waarschuwing dat hun vliegtuig
staat op het punt om te stallen.
Peter Coombs: het zal schudden de kolom heel duidelijk
en produceren een onmiskenbaar ratelen
geluid tegelijkertijd.
Verteller: Piloten zijn getraind om te reageren op de stokshaker
door de neus van de Vlak omlaag om snelheid te winnen
en verhogen de lift.
Als dat niet het geval is werk, het systeem heeft
Een failsafe, de stokduwer.
Het zal de bedieningselementen verplaatsen naar voren om de neus te duwen
naar beneden, zelfs als de piloten dat niet doen.
Colin Wright: The Pusher zal ervoor zorgen dat
dat stevig van het vliegtuig Neus werd neergelaten
in een hoogte waar De snelheid zou toenemen
En je zou herstellen.
Verteller: Waarom niet het systeem voorkomen
Vlucht 548 van Stalling en Red het leven van iedereen
aan boord?
Onderzoekers studeren vlucht Gegevens van Bea Flight 548,
Op zoek naar een Teken dat het vliegtuig
Anti-stall-systeem is mislukt.
Dus het lijkt erop het kwam hier en hier
maar bleef niet aan.
Verteller: de gegevens laten dat zien De stokduwer ging in dienst,
Maar het bleef niet lang aan Genoeg om de crash te voorkomen.
De bevinding kan worden uitgelegd op slechts twee manieren,
Ofwel de stokduwaar defect of de bemanning
uitgeschakeld.
Peter Coombs: de Stal herstelsysteem
was in staat te zijn remde als ze
concludeerde dat het ding werkte onjuist.
Verteller: om erachter te komen Wat er eigenlijk is gebeurd,
ingenieur Peter Coombs moet testen
Elke elektriciteit verbinding in het systeem.
Peter Coombs: Gelukkig de Incidentsensoren hadden eigenlijk
overleefde het ongeval in een Blijkbaar onbeschadigde staat,
En er was een nummer van andere componenten
naar het systeem.
En ze werden getest en gevonden om nauwkeurig te werken.
Verteller: Coombs ' Testresultaten punt
tot een verbluffende conclusie.
De anti-kraam van het vliegtuig systeem werkte perfect,
Maar om de een of andere reden misschien wel Omdat ze niet dachten
Hun vliegtuig was eigenlijk Stalling, een van de piloten
uitgeschakeld.
David Learmount: Door uit te trekken de stokduwaar, door uit te schakelen
het namen ze het natuurlijke weg Stal herstel van het vliegtuig
en nam het vliegtuig Terug in de kraam.
En daarna, Ze waren gedoemd
Omdat het vliegtuig dat niet deed Heb er nog voldoende hoogte over
om te herstellen van de kraam.
Verteller: het lijkt nu de Crash of Bea Flight 548
was het resultaat van een tragisch combinatie van factoren.
Ten eerste, een dreigende staking Dat leidde tot een argument.
Stelletje huilbaby's maken Veel belachelijke eisen.
Kijk hier, alleen Omdat je--
En wat betreft uw weigering om te vervullen ...
Verteller: een hart falen dat mogelijk was
Gevestigd door het gevecht, Verwarring over controlehendels,
en co-piloten te junior of te geïntimideerd om in te stappen wanneer
Het begon mis te gaan.
Voor onderzoekers, Elk stuk van de ketting
is net zo belangrijk als de andere.
Graham Braithwaite: proberen iets lossen dat ... dat is
enorm complex, Er zijn waarschijnlijk veel
van kleine factoren die beïnvloeden elk ongeval,
niemand simpel ding.
Verteller: na de Crash, autoriteiten
Een nummer geïmplementeerd van veranderingen ontworpen
Om soortgelijke ongevallen te voorkomen door opnieuw te gebeuren.
Behandelt de trident en andere vliegtuigen
worden opnieuw ontworpen om te elimineren de mogelijkheid van verwarring.
Cockpit stemrecorders zijn nu standaardapparatuur
In bijna alle commercial Passagiersvliegtuigen.
Iemand-- en We zijn nooit helemaal zeker
wie het was onder de bemanning, iemand
trok de hangen vroeg terug.
En de conclusie van de Onderzoekers in dit geval
is dat ze meer waarschijnlijk zouden kunnen hebben vastgesteld wie het deed
wat in de cockpit Als ze waren geweest
in staat om te beoordelen wat de piloten zeiden tegen elkaar.
Verteller: cockpit Voice Recorders
Zorg voor een belangrijke bron van informatie voor bijna
elke crash, maar wat Experts denken niet
De recorders zijn genoeg.
Peter Coombs: Luisteren naar een cockpit stemrecorder
lijkt liever te kijken Een televisieprogramma
Met de foto uitgeschakeld.
Het is vrij moeilijk Bereken wat er aan de hand is.
En op een cockpit, veel Communicatie is door gebaar.
David Learmount: Een van de Aanbevelingen voor vluchten
dekken nu om te helpen Onderzoekers is dat daar
moet permanent zijn filmen van wat
gebeurt op het vliegdek.
Het hoeft niet te zijn breedbeeldfilms dat laat zien
Wat de piloten doen en hoe ze drinken
hun koffie, maar letterlijk een smalle focuslens die eruit ziet
bij de bedieningselementen dat ze omgaan
en alle vluchtinstrumenten.
Verteller: Tot nu toe daar zijn geen wettelijke vereisten
voor de nieuwe technologie, Maar wat luchtvaart
Autoriteiten promoten het vrijwillige gebruik
van cockpit beeldrecorders.
In de jaren Na de crash,
Hawker Siddeley stond tegenover Groeiende concurrentie
van rivaliserende fabrikanten.
Trident -productie eindigde in 1978.
David Learmount: Het was Uitgegeven door de Boeing 727,
die een vergelijkbare lay -out had, Drie motoren in de staart,
En in sommige opzichten had enigszins superieure prestaties.
Verteller: Maar de erfenis van De ramp in Staines leeft voort.
Peter Coombs: het ongeval trok in perspectief
Het hele belang van de mens Factoren op het vliegdek.
Bloedige dwazen.
David LearMount: Tegenwoordig, de weg
dat bemanningen communiceren samen worden genomen
Heel veel serieuzer.
Colin Wright: The Modern luchtvaartmaatschappij wordt beheerd
heel, heel anders.
De manier waarop de bemanningen omgaan Dingen zijn verbeterd.
Het is veel beter en veiliger wereld.
De spijt is We hebben moeten bouwen
het bij de dood van 118 mensen.